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2026款岚图梦想家实车亮相，800V混动平台+63度大电池插混/纯电中大型MPV，车长5315，轴距3200；后轮转向+空气悬架。插混版搭载全新1.5T插混系统，全域800V混动高压平台+5C超充，20-80%补能时间12分钟，提供63/62.5/43.2度三种电池组，CLTC纯电续航350km/350km/235km。纯电版搭载全新双电机四驱系统，175kW前/230kW后电机，搭载108.7度电池组，工信部纯电续航700km。三排座椅均支持通风/加热，第二排配备双零重力座椅，第二排座椅可扶手/腿托加热，17.3英寸后排屏+13升双门冷暖冰箱，22扬声器音响。朋友们觉得这台车的升级力度如何？来一起聊聊岚海智混26款岚图梦想家8月29日开启预售首个纯电续航350公里智能超混MPV葱爆新车

首款曲面iPhone网友评论：单看图片我还以为电池鼓包了，还真像呀[捂脸哭][捂脸哭]​​​

这两年开始，“豪华车”的概念越来越模糊。以前说的是无后驱不豪华，无V8不奢侈，豪华与非豪华之间等级森严；而来到新能源时代，没有了发动机之后，很多人开始说只要我的车配置它拉得足够满，那我也能是豪华品牌。这里开始有点倒反天罡了，所谓“豪华车”，到底是论配置还是论技术？有人劝说别执着了，发动机都没了，或者都叫增程器了，大家都是纯电或者一个四缸机器+一块大电池，没有谁比谁厉害。不敢苟同，新能源时代也能分出个技术先进与否。尤其是今年以来，这样的分水岭越来越明显。来，中外的豪华品牌我都来聊聊。★智己和昊铂，分别是上汽和广汽的豪华品牌，不论配置，只论技术，虽然都叫增程，但他们“想到了更多”。先来回忆初期增程车有什么缺点？纯电续航有限、亏电体验差、发动机又吵又抖、充电慢等等。好，所以新的增程车它们怎么做的？1、把电池做大。以换代智己LS6为例，CLTC最高450km纯电续航，昊铂HL也有350km，这是不少纯电车的续航里程数了。2、提供增程专属发动机，甚至给到VGT可变截面涡轮、宽域废气再循环等技术，目标是更高的热效率带宽，更低的摩擦，更快的响应，更低的油耗等等。3、800V也用到了。4、为了性能和电感，以LS6为例，他们和宁德时代一起打造的“超级骁遥MAX”增程专用电池，还能做到在仅有16%电量的情况下去实现275.5kW的放电能力。而且，为了大电池和空间的合理性，车厂在这方面也需要考量很多因素，这需要高度集成化，这很考验品牌的核心技术能力。★那么外国豪华品牌呢？欧洲豪华品牌尤为喜好插混，他们一直没有离开「发动机+变速器」为主的技术路线，但跟以往P1P2构型的插混相比，欧洲人也开始注重纯电行驶质感。这里可以跟大家聊两个典型案例。一是刚上市的奥迪A5L。很多车迷说它这套48V混动很值得一说，确实如此。虽然它的这套P0+P3的架构和国内大部分插混车的看上去很像，但是该技术没有脱离德国主机厂发动机+变速器为主的技术主线。P3电机集成在变速器上，对于成本的增加相对较小，原7DCT变速器的改动也小。关键是P3来到之后，它可以纯电行驶了（该电机峰值驱动功率18kW，额定功率11kW，动能回收最大功率25kW）。我知道的信息是，这台P3电机最高可以接入4挡、实现大约60km/h的纯电行驶。第二是即将上市的沃尔沃XC70，四驱是P1+P2+P4+3挡的行星齿轮组，两驱是P1+P2+3挡的行星齿轮组，看吧，跟国内大部分的P1P3不一样。即使P3电感强，但P2动力能走变速箱，动力体验好。毕竟这款车也是要卖欧洲的，动力要求不能低。那怎么满足国人喜欢的纯电驾驶呢？XC70最大版本的电池是39.6kWh，纯电续航最长能去到200公里，综合续航能去到1200公里。你看，是不是跟以前欧洲混动的不一样了，纯电续航里程起码增加了5、6倍。聊这么多，无非想肯定一个观点，新能源时代豪华品牌仍然需要有核心技术支持，不仅要拉满配置，而且能够满足长续航、低能耗、极致充电体验等需求。看新闻的应该都知道了，smart也准备要做插混了（这很欧洲），现在知道的信息不多，纯电续航250+，综合续航1600+，看数据是不差，但能不能做到兼顾豪华与技术，还是要等一个技术分享会了。大V聊车新能源大牛说豪华车

荣耀Magic8系列也有小屏旗舰？小屏手机终于不用再忍受“缩水”了！荣耀Magic8mini直接把旗舰配置塞进6.3英寸机身里，天玑9500芯片跑分超400万，和自家大屏旗舰用同一套性能。更狠的是电池——6500mAh青海湖电池实测刷抖音16小时还剩15%电量，比同尺寸手机多扛4小时，彻底告别一天两充。就连影像也没妥协。潜望长焦镜头直接装进迷你机身，网友实测拍演唱会后排，歌手脸上的汗珠都数得清。再加上超声波指纹湿手秒解锁、IP69级防水泡沸水不进水，小身材反而成了堆料怪兽。价格定在3999元，和苹果小屏机差不多，但长焦和续航直接碾压。店员透露，很多女性和学生党一上手就说“这重量值了”——毕竟233克比主流手机沉40克，换来的却是两天一充的自由。荣耀这次把“小屏旗舰”从口号变成现实，证明小尺寸和全能体验不必二选一。10月开卖后，安卓小屏党终于不用再眼馋iPhone了。

千元机这个细分市场，超大电池还是很重要的，荣耀就特别会找产品定位，8300的容量全方位压制对手，充电功率荣耀也更高。另外，荣耀也是这个价位段为数不多给到双频GPS的，这对于导航场景很重要啊，综合来讲，荣耀X70的配置更实用，更全面一些！

招股书显示，约15%用于光伏电池片技术研发、约15%用于国内及海外销售渠道建设，另有61%用于建立及升级印尼基地。从资金使用占比可以看出，英发睿能上市的主要目的是加速出海。目前，全球前五大电池片厂商中通威、爱旭已在A股...

人民的M9来了吉利银河M9公布预售指导价：19.38-25.88万元。一辆车身超5米的电混大型SUV，预售价格居然如此给力，真可谓是“人民的M9”。吉利银河M9，5205mm车长，整车体量感十足。3.7米车内有效长度、1.3米车内高度、88.3%超大得房率。“三进大宅”布局，2+2+2真大六座吉利银河M9油耗因版本和工况不同而有差异：●整体数据：综合各渠道信息，较多提到其百公里馈电油耗低至4.8L，综合续航超1500km。●WLTC工况：在此工况下，其百公里亏电油耗低至5.6升。●不同版型：前驱版小电池纯电续航85公里，亏电油耗5.7升；大电池续航185公里，油耗5.6升。四驱版只能选大电池，纯电170公里，油耗6.25升。工信部油耗申报值5.6L/100km（两驱版）。大v聊车

现在该轮到老美摸着中国过河了，中国又搞了个大动静，C-14核电池问世了。这玩意可不是核电站，是实打实的电池，靠碳-14供能。碳-14的半衰期有5730年，啥意思？理论上这电池能用几千年不带歇气儿的。想想看，几千年不换电池，航天器、医疗设备、深海探测、偏远监测站，全都能用上，这不厉害吗？碳-14在衰变过程中释放出高能粒子，这些粒子被半导体材料捕捉，然后转化为电能，研究人员已经开发出原型，比如用硅碳化物作为外壳来封装放射性物质，确保整个过程安全可靠。在实验室测试中它能驱动小型设备连续工作，证明了它的实际可行性，更重要的是，这种电池体积小巧，能量密度高，比起常见的锂离子电池，它在寿命上有了质的飞跃。传统电池几年就得换，而这个能用上几代人，这不光是技术上的创新，还能大大减少维护成本和资源消耗，尤其在全球能源转型的背景下，这种长效电源方案显得特别有价值。在航天领域，这电池能为深空探测器提供持久动力，发射到太空的设备，不用担心太阳能板失效或电池耗尽，就能几十年甚至上千年地发送数据回来。这对探索外太空、监测行星环境来说至关重要，因为在远离地球的地方，维修几乎不可能。同样在医疗设备上，它也能发挥大作用，植入式心脏起搏器或脑机接口，这些需要微型、稳定的电源。装上这种电池，患者可能一辈子都不用再手术换电池，安全性大幅提升，同时还能降低医疗系统的负担。这种电池的生物兼容性设计，让它在人体内部使用时几乎没有辐射风险，真正实现了安全与高效的结合。在海洋深处或冰雪覆盖的极地，传统电源容易受温度、压力影响失效，但碳-14电池能在极端条件下保持稳定输出。深海传感器能长期记录水温、洋流数据，而不用担心电力中断；极地科考站的设备，也能自主运行，收集宝贵的气候信息。这不仅推动了环境保护和资源勘探，还能为气候变化研究提供可靠支撑，物联网领域同样受益匪浅。现在的智能设备遍布城市和乡村，传感器网络需要海量低功耗电源，如果用这种电池，就能实现一次安装、永久运行，省去频繁更换的麻烦，极大降低运营成本。秦山核电站已经成功实现了碳-14同位素的商业化生产，这是我国首例从重水反应堆中提取碳-14的案例。这打破了国外垄断，建立了完整的国产供应链，让电池生产成本更低、更自主。美国和韩国也有类似研究，但中国从原料生产到电池原型，都走在了前列，这体现了我们国家在核技术上的积累和速度。信息来源：国家核安全局国内首款超长寿命碳-14核电池研制成功国家核安全局

刚才邻居家门锁电池在充电，他出门扔垃圾直接把门带上了，回来发现打不开门，找我借充电宝也打不开门，只能叫开锁师傅。邻居怀疑门锁有问题，问开锁师傅智能门锁连上充电宝后怎么也无法开门。师傅的回答很简单，电池抠下来后，接上充电宝没法开门；如果电池没电，接上充电宝可以关门。各位用智能门锁的老铁，如果电池在充电，千万不要出门，不然门打不开。

升级到iOS18.6.2后，续航真的比之前要差很多了。前段时间早晨7点充满电，下午5点还有65%左右的电量，现在只有50%左右。而且，明显感觉电池不耐用。不过，跑分确实比iOS18.5高了20多万。所以，各位果粉还是等iOS26吧。